По неофициальным данным, Россия входит в число пяти стран мира по количеству двухтопливных автомобилей. Но если Европа, Япония, Америка переходят на газ по экологическим соображениям, то наш человек исключительно по финансовым, что обусловлено низкими, по сравнению с бензином, ценами на газовое топливо. Бензин АИ-76 и газ сравнивать считаю некорректно. Хотя бы с 92-м ещё куда ни шло, поскольку октановое число газа превышает 100. Так вот, разница в стоимости газа и 92-го бензина приблизительно в 2 раза и эта тенденция сохраняется постоянно. Да, дорожает и газ, и бензин, но разница в 2 раза все же сохраняется. Иногда газ подскакивает и стоит почти как 76-й, но это бывает раз в год, да и то не надолго. Однако, в моем случае, цена на бензин не единственная причина перехода на альтернативный вид топлива. По крайней мере, по состоянию на начало 2005 года в нашем регионе весь бензин (кроме 98-го) имел очень высокий показатель содержания серы и свинца. Проверено в лабораторных условиях и сравнивалось с липецким, саратовским, владимирским и московским бензином. Так вот, наш бензин — самый отстойный среди вышеперечисленных. Из чего его гонят и чем разбавляют остается только догадываться. Я тогда решил не дожидаться улучшения его качества.
Сказать однозначно, полезен газ для двигателя или не совсем, сложно. Но некоторые плюсы и минусы общеизвестны и не подлежат сомнению.
Что такое газобаллонное оборудование (ГБО) и как оно работает, какие виды газа используются для питания двигателей внутреннего сгорания, какое выбрать ГБО для своего автомобиля? Все это расписывать не вижу смысла, поскольку об этом уже много написано. Можно воспользоваться поисковой системой или потеребить непосредственно тех, кто занимается его установкой. Что касается стоимости переоборудования на пропан, то тут надо учитывать одно обстоятельство. УСТАНОВКА ГБО И СРОК ЕГО ОКУПАЕМОСТИ = ОБЫЧНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ НА БЕНЗИНЕ В ТЕЧЕНИЕ ЭТОГО ЖЕ СРОКА. На данный момент существует очень много моделей и производителей ГБО. На них останавливаться не буду, но отмечу ещё один важный момент — сколько бы ни стоил комплект ГБО, не стоит ловить ценовую разницу в 1500-2500 р. В любом случае установка с учетом аппетита ГАЗ-21 окупится через 8-12 тыс км. В моем случае планировалось окупить ГБО за сезон, на деле получилось быстрее, так как сюда добавляется человеческий фактор, выражающийся в стремлении как можно быстрее откатать расчетный пробег до полной окупаемости, а также непривычно вдруг низкая стоимость заправки. Приведу методику расчета. Расход на 100 км взял в среднем 13,5 литров (с учетом того, что на бензине она у меня трескает 11,5). Разница в стоимости 92-го и пропана составляет у нас 14,9 - 7 (кое-где есть и 6,50) = 7,9 рублей. Таким образом, на каждые 100 км я буду экономить в сравнении с бензином 13,5 х 7,9 = 106 рублей. Грубо говоря, 100 км даст экономию 100 рублей. Применяя эту методику можно рассчитать окупаемость для любого автомобиля и любой цены на бензин и пропан. Так что при выборе ГБО лучше обратить внимание не на стоимость, а на качество, потому что если с ценой все ясно - стоимость окупится, то вот качество желательно выбрать повыше сразу. В конце концов, экономия на качестве постоянно работающей аппаратуры ещё никогда себя не оправдывала, даже ценой вдвое низкой цены. К тому же двигатель ГАЗ-21 карбюраторный и установка оборудования обойдется в 2-3 раза дешевле, чем для любого инжекторного мотора. Кроме того, само ГБО для карбюраторного двигателя намного проще в настройке и обслуживании. В принципе я уложился в 6200 р за установку, причем в рассрочку пополам на 3 месяца. В стоимость входит также гарантийное обслуживание и стопка документов, необходимых, в частности, для прохождения техосмотра. Гарантия 1 год или 30 тыс. км. пробега. По-моему этого ЗА ГЛАЗА!! В рассрочку платить за приобретение и установку очень удобно тем, что дело было весной и дачно-огородные, а также квартирно-ремонтные задачи, намотали как раз более 3500 км. Таким образом, оставшуюся сумму я можно сказать сразу за три месяца сэкономил.
Расскажу немного о некоторых основных конструктивных отличиях газовых редуктоов-испарителей. Газовые редукторы-испарители бывают с вакуумным и электронным управлением. Для себя я решил, что не стоит автомобиль нагружать лишней электроникой и положился на импортную итальянскую механику Marini с вакуумным управлением, где для управления подачей газа используется трубка от вакуум-корректора опережения зажигания штатного трамблёра (так делать не надо, лучше брать вакуум непосредственно с впускного коллектора путем, например, использования переходника под штуцер слива). Говорят, что редуктор с электронным управлением обеспечивает более экономичное расходование пропана, но в конечном итоге расход меня вполне устроил. Из неудобств лишь то, что во время пуска двигателя надо нажимать на педаль акселератора, а иногда (в жару на горячем двигателе) вручную перед пуском принудительно в течение 1 секунды подавать пусковую порцию пропана или подождать секунд 5-6 при включенном зажигании перед стартом. Подача газа осуществляется непрерывно при включении зажигания. В редукторах с электронным управлением строго нужная порция подается автоматически при включении зажигания и прекращается через некоторе время. Смысл установки заключается в установке баллона (как правило, отечественного красного такого :)) для пропана, редуктора-испарителя, бензинового и газового клапанов, а также в подводе газа к впускному коллектору. Всё кроме последнего действия выполняется по типовому алгоритму, а вот на способ подачи пропана стоит обратить особое внимание. Как правило, сервисы-установщики ГБО практикуют 2 способа подачи пропана в карбюраторные двигатели.
Плюсы «врезки» — это дешевизна и быстрота её реализации (делается в любом сервисе по установке ГБО за 15 минут), минусы — худшее по сравнению с проставкой смесеобразование. Минус проставки — более высокая по сравнению с услугой по установке «врезки» цена и невозможность использования совместно с однокамерными и некоторыми моделями двухкамерных карбюраторов.
В моем случае все делалось в мое отсутствие и, не смотря на наличие карбюратора ДААЗ-2107, были установлены «врезки» в 1-ю и во 2-ю камеры. Про проставки я случайно узнал только через полгода и был немного опечален, честно говоря. Ну да ладно, главное ездит и ездит неплохо.
Так что, если у Вас особо раритетный и не менее особо дорогой и любимый К-22, 105 со товарищи, если Вы им дорожите и не желаете его похабить, но все же решили поставить ГБО, то есть 2 выхода. Первый — снять его и установить тот, который не жалко отдать под «врезки». Второй — установить современный двухкамерный карбюратор, тогда получите ещё и возможность установить проставку. Т.е. вариантов мало.
Установка прошла шустро — за 2 часа. Приехал — оставил машину, через 2 часа уже выехал на первую заправку. После первой заправки приезжаю обратно в сервис для настройки и регулировки, а также для проверки герметичности путем обмыливания соединений трубопроводов. Теперь детали.
Заправочный штуцер под бампером на планке, но можно вынести и за лючок бензобака, что на крыле. Если не охота дырявить крыло, то рядом с горловиной бензобака места навалом, можно разместить там, но надо пластину соорудить, чтоб этот штуцер не гулял, а был жестко закреплен. Тогда вообще снаружи никаких признаков наличия ГБО не будет, да и удобно. Открыл лючок и заливай на выбор бензин или газ.
После настройки и краткого курса лекций про то где не надо заправляться и как не надо заправляться я двинул заливать полный баллон, дабы сократить срок окупаемости и приблизить рубеж перехода в режим экономии своих финансовых средств при покупке энергоносителя для своего автомобиля.
Рекомендую уточнить у тех, кто часто и помногу ездит на пропане (например у водил-маршруточников) где в городе расположены государственные заправки или хотя бы хорошие частные. По возможности стараться заправляться на них, у них газ чище, без примесей и, как правило, дешевле. Лично мне повезло. Одна из таких очень удобно расположена. Результат — за 12 000 км пробега ни разу не потребовалась не только прочистка фильтра-отстойника, но и напрочь отсутствовал конденсат, который периодически положено сливать из нижней части редуктора. Подробно, что и когда делать в части техобслуживания ГБО будет расписано в соответствующей прилагаемой инструкции. Процедуры простые, не буду на них останавливаться.
Заметил, что движок проснулся где-то через 400-500 км после установки ГБО, может нагарообразование не так интенсивно происходит, может на пропане свечки (стояли тогда А-11) прочихались-прочистились. Во всяком случае, на лицо заметное улучшение динамики при езде на пропане. Ещё очень ровно работает на холостых — исчезли пропуски даже при прогреве на 92 бензине, до этого на том же 92-м как ни крути зажигание пропуски были даже на горячем. В общем, подобное улучшение было только некоторое время, когда поставил новые свечки или после длительной езды по трассе. Не сказал бы что динамика ухудшается, а вообще, это ухудшение относительно. На низах лучше тянет пропан, если топнуть в педальку, то разгоняется ровно и мощно, а на оборотах выше 2800-3000 если аналогично топнуть, то небольшой провал и посредственный разгон, а на бензине, наоборот, на низах тяга никакая, а на верхах молниеносный подхват и раскрутка вплоть до 4200 об/мин.
Ещё из положительных моментов заметил, что уменьшился расход масла, не то чтобы совсем, но при таком же стиле езды на бензине, а езжу я сейчас агрессивно (на 1-й до 30-40, а на 2-й почти до 60) для замера наибольшего расхода топлива) масло расходовалось так что на 500 км приходилось почти поллитра подливать. При езде на пропане масло осталось на том же уровне, ну мож на 2-3 мм и ушло по щупу, но я не заметил разницы. Мужики, ездящие на газе сказали, что на поношенном движке бензин смывает масло и смешиваясь оно расходуется на угар, а с пропаном масло так не взаимодействует. Именно поэтому на газе движки и ходят дольше и масло менять можно реже, но зато нужно в 2-3 раза чаще менять воздушные фильтры и лучше всего использовать именно БУМАЖНЫЕ, т.е. НЕ тканевые или синтетические. На ГАЗелях и Волгах фильтры меняются за 10 тыс км 2-3 раза. С учетом моего жигулевского воздушника меняю через 2-2,5 тыс.км. Кстати эксплуатация на пропане легко помогает определить качественные воздушные фильтры. Если фильтр попадается с большим сопротивлением, то движок глохнет при сбросе газа с 2500-3500 об/мин (80-95 км/ч). Таким образом, я вычислил, что почти все нашенские фильтры кроме одного поверенного производителя «придушивают» движок. С импортными ситуация получше, но тоже один раз попался «глухой».
После установки отремонтированного движка с фрезерованной 24-й ГБЦ до 93,5 я заметил, какова была разница! Вот где возможности ГБО проявляются почти в полной мере!! Расход топлива 12-13 л /100 км в городе осенью и 15-16 зимой при температуре ниже -20…-25°. Масла в двигателе и КПП синтетические 5W40 и 75W90 соответственно, в мосту — пока густая минералка 85W90. При этом режим эксплуатации с интенсивными разгонами, «светофорными стартами» и переключением передач при 3000-3500 об/мин. Это конечно не тот режим, в котором стоит эксплуатировать ГАЗ-21, но он мне помог убедиться в том, что все системы двигателя настроены и нормально работают. Разница в динамике разгона на бензине и пропане все же присутствует, но не такая ярко выраженная как на старом движке, но с сохранением прежнего соотношения на верхах и низах. Всё же, как я и предполагал, трамблёр не способен учесть двухтопливность двигателя и здесь более уместным будет автоматический октан-корректор с датчиком детонации.
Далее перечислю
Ну и наконец последнее. Исправляя вышеописанные минусы, в итоге получается ГАЗ-21, по мощностным/тяговым свойствам не только не уступающий, но и превосходящий свой бензиновый вариант. При этом какова бы ни была конечная стоимость установки ГБО, она, в конце концов, окупится за счет стоимости заправки, которая будет обходиться вдвое дешевле. Согласитесь приятно, когда закачиваешь полный баллон (около 60 литров) менее чем за 500 рублей.
Теперь ВСЁ!
Антон «Надпоручик» (Воронеж)
Если вы окончательно решили переходить на газ, остаётся сделать выбор в пользу первого или второго вида топлива. Срок окупаемости примерно одинаковый, но есть другие нюансы.
Метан — природный газ, который используется в бытовых плитах газифицированных домов. Его формула CH4. Стоимость метана на газовых заправках самая низкая (продаётся метан кубометрами; один кубометр — эквивалент одного литра бензина) и не зависит от цен на бензин. Однако таких заправок довольно мало. Оборудование, предназначенное для работы на метане, очень дорогое (установка обходится порядка 1000 у.е.). Баллоны для метана тяжёлые (потому что метан хранится при очень высоком давлении, и они должны быть прочными и иметь толстые стенки — это, в частности, причина высокой стоимости метанового ГБО; бывают из высокоуглеродистой стали (как на ПАЗах — самые дешёвые), легированной стали, металлопластик (наиболее дорогие)), занимают много места в багажнике. Самый большой объем баллонов, который можно поставить на Волгу — 2 баллона по 60 л. Это 30 м3 газа и постоянно 150 кг в багажнике (при допустимых 50). При этом запас хода на одной заправке не превышает 200-250 км, а реально (при установке не по максимуму, а разумно) составляет 100-150 км (при 60-литровом баллоне, в который помещается 15 кубометров метана и его расходе 10 кубометров на 100 км). См. карту метановых заправок по Украине.
Пропан-бутановая смесь (сжиженный газ) стоит дороже (продаётся литрами), её цена привязана к стоимости бензина (стабильно примерно в полтора раза дешевле). Это тот же газ, который применяется в негазифицированных домах с газовыми баллонами. Заправок очень много. Пропановое ГБО стоит с установкой около 400 у.е. Обычно ставится один баллон на 40, 65 или 90 литров. Он легче метановых баллонов, так как давление в нём существенно ниже. Баллон на 40 литров, к примеру, весит 21 кг.
Таким образом, вам следует сделать выбор в пользу метана, если:
Вам больше подойдёт пропан, если:
Игорь Калинин «Штирлиц» 2008.05.07
© GAZ21.Org.Ua 2007-2008